«Первый уровень зрелости»: Татарстан планирует увеличить количество камер на дорогах

Для этого, по словам председателя Совета Ассоциации содействия цифровому развитию, директора ГБУ «Безопасность дорожного движения» Рифката Минниханова, планируется увеличить число светофоров, подключенных к центру управления дорожным движением, и видеокамер.

«Дорога без интеллектуальных транспортных систем (ИТС) – не дорога», – сказал Минниханов на вебинаре, посвященном концептуальным вопросам современного состояния и развития интеллектуальных транспортных систем.

На основании методики, утвержденной Минтрансом России, специалистами установлено пять уровней зрелости ИТС. Татарстан находится на первом – начальном: имеет подсистемы светофорного управления, подсистемы мониторинга параметров транспортных потоков. Далее республика планирует перейти на второй уровень – базовый – и обеспечить наличие подсистем диспетчеризации и управления служб содержания дорог, а также видеонаблюдения и детектирования ДТП и ЧС.

Минниханов отметил, что в республике распространена система фотофиксации на дорогах, однако ее недостаточно.

«К сожалению, по Казани мы должны сказать, что у нас уровень зрелости первый. Обязательный уровень должен быть вторым. В этом году мы по Казани второго уровня зрелости достигнем. Для увеличения уровня агломераций нужно приложить больше усилий», – сказал он.

Минниханов отметил, что для повышения уровня зрелости нужно создать центр управления дорожным движением и центр мониторинга и управления общественным транспортом.

«Сегодня те плановые мероприятия, которые мы хотим реализовать, позволят перейти на второй уровень зрелости, но я не первый раз говорю: для чего нужна транспортная платформа ЕПУТС? Сегодня существует всего 68 [зарегистрированных] пользователей – я думаю, это те, кто занимается разработкой», – сказал он.

Участник вебинара поинтересовался, как интеллектуальные транспортные системы смогут сократить количество пробок. «Буквально 2 недели назад празднование дня рождения города Иннополиса установило антирекорд по затору – 10 баллов. Начиная с поселка Залесный до Иннополиса пробка была на протяжении 25 км, затрудняя тем самым движение перевозчикам и спецтранспорту», – отметил он.

Профессор Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета Султан Жанкаев отметил, что проблема Иннополиса возникла из-за того, там использовались интеллектуальные транспортные системы первого поколения.

«Там был поток, который в разы превышает пропускную способность города Иннополиса, поэтому была пробка. Поэтому мы говорим о переходе на второй уровень ИТС, когда есть возможность управлять транспортным спросом. Например, можно регулировать стоимость парковочного пространства, доступности, возможности выезда. Как минимум она закончится тем, что люди не будут стоять в пробках», – ответил он.

Напомним, на вебинаре обсудили вопрос, который будет вынесен на дискуссионную площадку Международного форума Kazan digital week – 2022. Форум пройдет с 21 по 24 сентября.